在中国MPV市场，很少有车型能像奥德赛一样，跨越三十余年仍保持旺盛的生命力。从1994年第一代车型问世，到2002年广汽本田将其引入国产，再到2026年9月28日新款焕新上市，这款车用五代进化的时间跨度，回答了一个看似简单却极难做好的问题：家庭用户到底需要一辆什么样的MPV？18.48万元起的焕新指导价，可叠加焕新权益至高15000元。截至11月30日，在广汽本田小程序商城以99元下订，至高抽万元现金+iPhone Duo，有机会赢2000元京东卡、数码家电等幸运礼，每晚八点限量秒杀800元购车券，专场秒杀至高抢2000元购车券。配合座椅按摩通风加热、车载冰箱、吸顶电视等配置升级，是奥德赛对当下需求的回应，也是它作为家用MPV标杆的又一次自我确认。
五次转身，每一次都踩在家庭需求的节拍上
奥德赛的起点，是1994年本田基于第五代雅阁平台打造的五门七座车型。它和雅阁共用平台与生产线，外观流线，驾驶感受向轿车靠拢，在当时以厢式货车为主的MPV市场中显得格外另类。正是这种“轿车化MPV”的定位，为奥德赛后续的进化定下了基调：不追求纯粹的商务感，而是把家庭用户的真实体验放在首位。
2002年，第二代奥德赛由广汽本田正式国产，售价压在30万元以内，与别克GL8的商务气质形成明显区隔。彼时国内MPV市场尚在起步，奥德赛强调的家庭生活用途在今天看来甚至有些超前，但皮实耐用的口碑和良好的保值率，从那时起就在一代代车主中传承下来。
真正让奥德赛在中国市场站稳脚跟的，是2005年上市的第三代。这一代将车高压低至1582mm，车顶线条压平，配合低重心、低风阻的车身造型，在保留三排乘坐空间的同时，实现了接近轿车的操控质感。在MPV越做越高的年代选择越做越矮，这需要极大的产品定力。2009年的第四代进一步强化了轿车化设计理念，车身细节更加精致，操控能力依然是拿手好戏。
2014年，第五代奥德赛完成了最关键的一次转型：回归厢式MPV的形体，首次采用大开口电动侧滑门，轴距拉长到2900mm，低地台设计被发扬光大。这一代也是如今路上最常见的奥德赛。2019年，第五代全系切换i-MMD混动系统，起步平顺、动力响应轻快，综合油耗表现进一步优化。从轿车化到厢式化，从燃油到混动，奥德赛的每一次转身，都不是为了迎合潮流，而是为了回答同一个问题：家庭用户到底需要一辆什么样的车。
新款焕新，把“好用”二字做到更深处
三十余年的进化，最终凝结在2026款新车身上。9月28日上市的这款奥德赛，延续了原有的零短板好操控和大空间优势，重点升级了家庭用户高频使用的需求。前后排座椅8点位按摩、通风、加热三大舒适功能一应俱全，坐垫同步加厚加宽，新增浅色皮质内饰搭配精致绗缝工艺，从座椅配置到内饰用料全面加码。对于每天接送孩子、周末带家人出游的用户来说，这些配置不是锦上添花，而是实实在在的体验提升。
在智能化层面，全新12.3英寸中控大屏支持多平台手机互联，流媒体后视镜有效减少后排乘员及行李对后方视野的遮挡。个性化选装方面，720全景影像、电动尾门、多功能扶手冰箱、JBL HiFi音响与吸顶电视等配置，让用户可以根据自己的用车场景灵活选择。这种“把选择权交给用户”的思路，本身就是奥德赛一贯的产品哲学。
当然，奥德赛最核心的空间优势依然是这次焕新的基石。1230mm车内高度带来宽敞通透的乘坐感受，300mm超低地台让老人、孩子上下车更轻松；第二排740mm超长滑轨支持座椅灵活调节，第三排魔术座椅可灵活收纳，在多人乘坐与大件装载之间自由切换。配合4.8米级车长与5.4米转弯半径，这台车在老小区掉头和商场地库停车时都能轻松应对。从2002年入华至今，奥德赛累计收获超80万用户信赖，2026年更斩获J.D. Power中国新车质量研究大型MPV冠军。
从1994年与雅阁共线生产的第一代，到今天搭载混动系统和智能座舱的2026款，奥德赛用三十余年的时间证明了一件事：家用MPV的价值不在于某一项参数的领先，而在于对家庭真实需求的持续回应。低地台、长滑轨、魔术座椅、混动系统、座椅按摩通风加热——这些配置看似分散在不同年代，实则串起了一条清晰的主线：让车适应人，而不是让人适应车。这或许就是奥德赛跨越世代仍被反复提及的原因。
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